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F1七月奥地利重启众车队积极备战;“绿色地狱”战火重燃;VASC悉尼重启;本田领跑Super GT官测;兰博发布赛道专属车型

 2020/7/1 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:30515

  世界大赛车 Vol.79 | 20200629

 

欢迎回到新一期“世界大赛车”

过去的一段时间里,亮点都在下面!

 

F1 | 众车队积极备战静待回归

 

 

F1新赛季将于7月3-5日回归奥地利,在此之前众多车队都已经为复赛展开备战测试。法拉利车队前往意大利穆杰罗赛道展开了为期一天的测试,两位车手夏尔·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔均驾驶2018款赛车SF71H上阵。据悉,穆杰罗赛道极有可能成为本赛季第二场意大利大奖赛的举办地,目前确认消息仍待官方宣布。

 

 

红牛车队则在英国银石完成了“拍摄日”,由于使用现款赛车行驶里程不允许超过100公里。不过测试车手只有亚历山大·阿尔本一人,受14天的入境隔离限制,红牛主将麦克斯·维斯塔潘并没有前往英国参加测试。此外小红牛及赛点车队也完成了赛前测试。目前没有进行测试的车队包括迈凯伦、阿尔法·罗密欧、威廉姆斯及哈斯。

 

F1 | 威廉姆斯更新涂装

 

 

在和原主赞助商ROKiT与威廉姆斯车队分道扬镳后,威廉姆斯更新了2020赛季FW43赛车的涂装。

 

NLS | “绿色地狱”战火重燃

 

 

6月27日,2020赛季NLS纽伯格林耐力系列赛(前身为VLN)揭幕战重返“绿色地狱”,多达141辆赛车出现在了本年度的首场比赛中。其中采用GT3规格的最高组别SP9(细分为SP9 Pro和SP9 Pro-Am两组)内宝马、梅赛德斯-AMG、保时捷、奥迪及法拉利五大阵营共有20辆赛车到场。

 

 

在时长4小时的决赛较量中,全新成立的Mercedes-AMG Team HRT祭出了强劲的首秀表现——其6号梅赛德斯-AMG GT3 EVO在厂队车手Maro Engel的驾驶下于最后十分钟完成超越取下领先,并带着10秒优势率先冲过了挥舞的方格旗。

 

 

然而由于进站时间未能达到最低要求,Engel和他的队友Patrick Assenheimer遭到37秒罚时落至第二,而Walkenhorst Motorsport车队Mikkel Jensen/David Pittard车组驾驶的34号宝马M6 GT3则笑纳大礼接替了胜利。颁奖台的最后一席同样被梅赛德斯-AMG阵营所夺得,Fabian Schiller/Raffaele Marciello/Maximilian Buhk车组驾驶Mercedes-AMG Team GetSpeed的2号梅赛德斯-AMG GT3 EVO拿下季军。

 

NLS下一轮赛事将于7月11-12日展开。

 

VASC | 2020赛季悉尼重启

 

 

在第二站墨尔本因疫情风波取消之后,澳洲Supercars超级房车锦标赛第三站赛事于6月27-28在悉尼赛车公园重燃战火,卫冕冠军Scott McLaughlin在三回合决赛中摘得两冠一季。首回合比赛McLaughlin从杆位起跑,直到最后环节才遭到Shane van Gisbergen的威胁,但van Gisbergen始终未能找到进攻机会,McLaughlin以仅仅0.188秒险胜先下一城。

 

 

第二回合传奇车手Jamie Whincup头位发车并领跑了大半场比赛,但在赛事后半段被Nick Percat追击得手,Percat藉此拿下了职业生涯中自2016年阿德莱德站之后的首场胜利,McLaughlin在最后数圈的缠斗中接连完成名次晋升季军完赛。最后一回合比赛再一次落入到了McLaughlin的掌控之中,这位DJR Team Penske车手和他的福特野马赛车再一次斩获了冠军。

 

Super GT | 本田领跑富士官方测试

 

 

6月27-28日,日本Super GT于富士国际赛车场展开了为期两天的官方测试。GT500组别方面,本田阵营的100号RAYBRIG NSX-GT和8号ARTA NSX-GT分别在两天的测试中拔得头筹,其中最快圈速为牧野任祐驾驶100号赛车做出的1分27秒870。GT300组别中Jake Parsons在测试首日驾驶34号Modulo KENWOOD NSX GT3以1分37秒412领跑,次日SUBARU BRZ R&D SPORT的山内英輝将标杆圈速提升到了1分37秒379。

 

IWSC | 26辆赛车迎战戴通纳复赛

 

 

7月3-4日,IMSA WeatherTech跑车锦标赛将于戴通纳国际赛道迎接赛季重启,这也是该赛事继年初揭幕战戴通纳24小时耐力赛之后又一次回归佛罗里达。来自DPi、GTLM及GTD三大组别共26辆赛车将迎接赛季复苏后的首站赛事,比赛时长为2小时40分钟。参赛阵容方面DPi组别和GTLM组别均维持不变,分别有8辆和6辆赛车参战,部分GTD车队则因各种原因而缺席,不过仍有12辆赛车参赛。

 

 

和戴通纳24小时耐力赛相比,各组别的BoP性能平衡方案均有所调整。DPi组别中凯迪拉克DPi-V.R和马自达RT24-P的性能均无调整,而讴歌ARX-05在中高转速区间的增压值得到了约7匹马力的提升。GTLM组别中,戴通纳24小时冠军车宝马M8 GTE最低车重被增加15KG,东西输出也有约1.8匹马力的削减,而科尔维特C8.R的进气限流阀将增大0.2mm,获得约3匹马力的动力提升。

 

 

采用GT3赛车的GTD组别中,奥迪R8 LMS GT3 EVO、宝马M6 GT3、保时捷911 GT3 R及兰博基尼Huracan GT3 EVO均遭到动力削减,NSX GT3 EVO在低转区域获得了近5匹马力的动力提升,法拉利488 GT3 EVO 2020获益巨大,所有转速区间的动力增幅达到了9匹马力左右。

 

 

另一方面,为避免与IGTC印第安纳波利斯8小时耐力赛撞期,IWSC将原定于10月1-4日进行的沃特金斯·格伦6小时耐力赛提前至9月4-6日进行;为方便物流运输,仅有GT赛车参加的石灰岩公园站(Lime Rock Park)将和沃特金斯·格伦形成背靠背于9月11-12日进行。拉古纳·塞卡站的办赛时间在修改后被放置在10月30日-11月1日。不过中俄亥俄站依旧计划于9月25-27日进行,这场赛事将会与纽伯格林24小时耐力赛撞期,若无进一步更改众多GT车手估计将在此面临分身乏术的窘境。

 

 

 

本期“世界大赛车”到此暂告一段落