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刚哥有话说 | 奥迪A4L 45TFSI

 2020/6/28 撰文:专业车志 摄影: 专业车志 来源:专业车志 点击数:30534

  


奥迪这么多年来给我的感觉一直没怎么变过,运动感在BBA中间,豪华感在BBA中间,唯独科技感还是领BBA之先。


 

这辆B9的中期改款A4L也不例外,但不是因为充满想象空间的各种按钮,更不是天马行空的新奇功能,而是全新的安卓系统下的MMI。


 

摄影:尹博崴

 

 



01

MMI你可以做好点


是的,在BBA当中,奥迪率先把多媒体控制系统从封闭式换成了安卓,对于安卓手机用户这应该是个大好消息。但在这辆A4L上,我还未尝试下载APP呢,就被它缓慢的开机速度吓到了。

 

 

 

 

 


10.1寸中控屏在我打火后大概十几秒才能进入正式界面。在此期间,让我看到的是进度条,为什么不给个奥迪动画来掩饰一下?当然以上这种耗时的冷启动遇见得不多,而且进入使用界面大部分操作也都还正常。只是操作要从原来档杆台上的MMI旋钮,变成了触屏让我有些尴尬,伸手较远而且还要看准了点……用触屏大面积代替物理按钮的做法,是高科技的表现?我实在无法认同。


 

 

 

说到这,还得吐槽拿掉了MMI旋钮的档杆台,只剩下毫无遮罩的两个杯座和杂物槽,好开阔好简陋。

 

 

02

动力你想怎样?

 

这辆是顶配的A4L,2.0涡轮增压,252匹370牛米,升功率超过120匹的机器。能力我不怀疑,但我还是想试试它的标称数据与实际的差距。于是我把它开上了马力机。意外!车轴输出213匹,按照四驱一般80%的传动效率换算,它大概266匹的发动机输出超过了官方数字。扭矩最大输出达到372牛米,也超越官方数字。德国人就是实诚。


 

既然有媒体实测百公里加速A4L的时间是6秒,那我就不费事了。反正开了几天可以做到逢车超车。


 

赞完了该说说不足了,动力系统在这辆最豪华的A4L上有精神分裂症,一来动力很猛但反应却很萌。涡轮增压迟滞现象,在这台机器上算是控制得不错的,但比起低功率版本仍然比较明显。但7速的双离合变速箱换挡逻辑却设定的非常柔弱,动态底盘加S挡设定,忽然猛油门下去,迟缓了至少半秒才KICK DOWN降挡。是为了等涡轮发力后才换挡还是觉得开这车的人一般不会如此暴烈,所以故意慢点降档?不得而知,但这种降档“萌”就让车流中穿节奏插成了难以把握。

 

好吧,上手动挡!


 

 

03

中庸悬挂


这么多年,奥迪悬挂的感觉基本没变,中庸。滤震效果属于一般,给车厢不少的震动但传递的驾驶信息却像隔了一层滤纸,不甚清晰。


 

 

 

 

可喜的是首次使用在A4上的运动悬挂,在运动挡设定下,韧性十足,沟通感还是不错的,但如果遇到稍微烂的路,它就显得控制乏力,像一套没有调整好的改装避震(即便设定在自动模式也是这样)。


 

 

04

改装建议


A4L 45TFSI这车的价格与S3基本一样,比起后者,车体大了,动力小了,设备豪华了。如果是性能玩家,买它来兼顾家用以及家里领导的心情,确实可以。但事后最好还是对动力进行提升,追逐S3的近300匹是基本的要求。


 

如果再投入到二阶以上的改装,那将令人更加欣喜(建议同步升级变速箱程序,改善换挡逻辑)。那套悬挂是我最建议升级的,最好配上可匹配电控的运动底盘系统的改装避震,那将大幅提升舒适及操控。轮胎245/35R19在我看来是合适的,如果再升级只建议换性能更高的型号,尺寸就没必要了,轮胎太薄只会增加破胎的风险。

 


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