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刚哥有话说 | 暖男型SUV:斯巴鲁傲虎

 2020/6/21 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:30458

 

 

《刚哥有话说》栏目主笔:陈刚(专业汽车媒体人,专注玩车、升级21年,国内首个汽车升级媒体《G装与四驱》创刊主编、《专业车志》总编辑、《中国大赛车》副总编、广东省汽联GZ委员会成员)

 

 

 

 


前两期向大家分享了我的奥迪A1,今天说说自己的另一辆车,斯巴鲁傲虎。


 


它又是一辆二手车,没错,是二手车,而且还是有一段故事的二手车。


摄影:宁镇洋




 

 

严格来说,它是一辆全新的二手车。


因为当它从日本工厂生产出来后,乘着货船来到了中国天津,刚踏足中国土地在港口等待清关的时候,它亲眼目睹了恐怖的大灾难:2015年天津港大爆炸。从各种视频大家可以了解这件五年前的大事,我这里不再多说。许多人从新闻报道中看到了密密麻麻的车被烧成了铁架子,一片狼藉之下大家可能心里默算着车辆损失金额的总和……


其实天津港很大,而爆炸和火灾并未被全部波及。所以事后,还是有部分还能卖的“烧烤车”流出市面。

 

 

01

斯巴鲁“烧烤车”


最知名的要数JEEP的“烧烤车”。JEEP用强压方式,把这批车给了经销商,连蒙带骗地卖给消费者。丑闻一出成了当时车圈最大的品牌危机。相比之下,我傲虎所属的斯巴鲁就本分多了。这点必须给它点赞。


细节是这样的,大爆炸之后的2015年底,斯巴鲁中国内部系统传出会处理大约1000辆的斯巴鲁“烧烤车”。其中按照损坏程度大概分3-4类,分别对应不同购车折扣,最低甚至到达1折。但这批车全部不公开销售,只做内部处理,同时这批车不享有任何质保,并且3年内不得转卖。作为斯巴鲁中国拉力车队的长期合作伙伴,我争取到了这辆傲虎:顶配的2.5车型。


 

我这辆傲虎的购买折扣是官方价格的5.5折,也就是不到18万。等了1年左右,我终于拿到手并于2017年1月上牌。有了正式的“户口”,也就开始了它的行车生涯。至今,3年半的时间,它的总里程刚过4万。

 

 

02

买它不仅因为便宜

 

刚拿到车那会,全车检视,只发现部分镀铬饰条有轻微的凸起点状物属于异常。其它如车身油漆、内饰、玻璃、车灯等没有任何的划痕和烧伤的痕迹。我推测它当时远离爆炸点,车子受影响较小。


车一到手,给它来了个大保健:撕膜、洗车、封釉、三油三水全部换新……

 


说实话,如果我不喜欢傲虎,就算折扣再大我也不会买的。毕竟用车的人是自己,如果不爱,每天面对那是一种折磨。先说用途吧,因为家里已经有一辆A1,所以上下班通勤的用车需求不在这辆车上。反而因为A1空间较小、轴距较短,悬挂和座椅较硬,所以不适合跑长途。于是,由于工作需要总要在珠三角地区跑的我,需要一辆开长途舒服,空间较大(可载多位同事和器材,甚至是测试的轮胎等或者能满足家里某些搬运需求)。而傲虎正好符合我的需求。



首先长途舒服这点没的说,傲虎转向和油门既轻盈又有沟通性,是日本车的典范。而高速行驶的稳定性比森林人高出不少(在购买时我确实有在这两车间纠结过),所以开着傲虎出差,开车不累。


它既有轿车的舒适与灵活,又有SUV的视野,在高速公路上让开车人不容易疲劳。此外它毕竟还有超过200mm的离地间隙,偶尔上山下乡也是胜任有余。可惜的是它那套主要卖点之一的X-MODE系统却一直没有机会用上,毕竟它的全时四驱能应付大多数的乡间烂路了。


当然还有一个重要原因,我给傲虎原装的18寸公路胎换过一套17寸的米其林全地形LTX轮胎!为什么这么做?在城市SUV里傲虎的四驱系统属于王者级别,毕竟X-MODE的强大性就是为了应付一定难度越野而设的,有了AT轮胎的配合,X-MODE将发挥得更好。而“菠萝胎”的外观也很张扬,看起来很酷。

 

 

03

可圈可点的性能

 

说到全时四驱,斯巴鲁这个主卖点感受最深的还是在公路,1.6吨的SUV,配225这样窄的轮胎,100-0km/h的刹车距离39米(原装轮胎时我自己实测)确实是相当优秀。当轮胎换成了AT轮胎后,雨天我“快速”驶过立交桥匝道(在其它的SUV上我不敢轻易尝试这个动作),轮胎被减速带狠心地抛离地面,准备甩尾的瞬间,四驱系统把车稳下来的时候,我的反舵才刚刚开始,尴尬!你就不能让我练练手吗?

 

 

也许有人问我为什么不买2.0T,那不是更带劲?两个原因,首先买二手车是可遇不可求的,你懂的。第二,2.0T对应CVT的配置全世界只有中国市场才有。这CVT无法承受2.0T瞬间爆发的扭矩,匹配性不太好,特别像我这种乐于猛踩油门的主,很容易造成变速箱故障。一个事实摆在我面前:一辆森林人2.0T仅8万公里,变速箱就修过三回。嗯!那我就接受只有170多匹的2.5自然进气吧。百公里加速10秒左右我也是勉强可以接受的。

 

说到CVT,就必须说说傲虎的这一套,是我从没见过的CVT。一般的CVT你恒定油门下,它会自动选择最合适的发动机转速,然后随着加速的进行线性地改变主从轮的比例。也就是说,你在仪表上看,转速不变,但车速越来越快。而斯巴鲁的CVT也许出于对运动感的诉求,居然在模拟手动挡的换挡模式:稍深的恒定油门下,它的转速和车速一起增加,到了某个中高转速(根据油门深度变化)它才模拟式地换挡,转速掉500-1000转,然后继续加速。刹车时也有模拟手动挡的拉转速利用发动机制动、甚至补油的操作。你真能装!而且装得还挺像。看得出来,斯巴鲁对这套CVT的强度与耐久性很有自信。

 

 

04

说说空间

 

因为“瓦罐”造型加上后悬较长,所以傲虎的行李厢长而不高。相比其它同级SUV惯常的高而不长,我使用起来不太方便(因为自己的小短腿),但却更安全。因为行李无需堆高,所以极少高于后座头枕,刹车时行李滑进车厢的机率就小很多,这种安全隐患的避免在意外发生时更显重要。


 

由于家里有长期住院的老人,我经常要把老人和护工以及他们一整套的住院物资(轮椅、坐便器、折叠床、被褥、衣物、桶、盆等等)在不同医院间接送和搬运。每次都是一趟跑完,完全不费劲。这点让我非常喜欢。至于能跷二郎腿又能横躺睡觉的第二排座椅什么的,那都不是事……


 

05

再说说改装

 

我的车必改,DME外挂式电脑、CUSCO的顶吧、刹车顶、铝合金发动机底护板、后差速器护板,以及上面说过的曾经的17寸轮圈和AT轮胎。


 


最近则换装了一套台湾TRIPLE S绞牙避震,还在不断地调整与测试中(有兴趣的可看我之前的报道,请点击链接:《这套台产避震凭什么卖高价?——斯巴鲁傲虎&Triple S绞牙避震换装记 I 测视》

 

这个品牌积极地配合我各种古怪的要求,一起开发这套只属于我的避震。在这过程中,不仅学到了很多知识也收获了很多乐趣。


 

现在我的傲虎恢复了原装18寸的轮圈,但轮胎则从5年的旧胎,换成了全新的米其林PS4 SUV。运动性能没得说(PS4的性能如何,有兴趣请点链接:加州,米其林,Pilot | 测视》,但是此胎静得居然“放大”了发动机噪音,这点让我很不爽!

 

 

 

 

06

总结

 

这辆傲虎我越开越喜欢,它看似身躯庞大,却异常灵活(转弯半径超小)和操控优越。


它看着容量庞大,却省吃俭用(市区百公里油耗约11升,高速约6升)和刻苦耐劳(至今没有出现过任何的故障)。


它有着明显的运动个性,同时又能认真演好运输拉货的角色,而且不娇气也不矫情,犹如暖男一样令人放心。


 
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