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经验分享 I 千方百计降低进气温度的小笔记(四)

 2020/2/29 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:6490

 

玩过涡轮车的小伙伴都应该知道,进气温度对于涡轮发动机的输出起到非常直接的影响。所以对于希望挖掘更多动力的玩家,如何降低进气温度就成为了他们的必修课。本次分享的是一位日本网友为其爱车六代高尔夫R做的一系列努力。希望能起到抛砖引玉的作用,帮到大家解决这个课题。

第四招——进气管优化

在没把车开出去的期间,也并不是什么事情都没做的。这是之前改大到三英寸直径的进气管路,虽然做了如隔热板等措施,但是涡轮上方还是一如既往地非常热辣。

 

 


在各个不同的地方测量了温度,
隔热板上方比起缸盖上方低了将近30℃。
那么就有了这次的构想了。
既然如此,那就把管路改成在缸盖上面走如何?

 

 

 

于是我们用通用型铝管和硅胶管加工改造,
将管路弯成了图中的样子。

 

 


最后还稍微上了点之前的隔热涂料。

 

 

 

侧面看起来就是这个样子的。
虽然以后更换火花塞更加麻烦了,
不过也不是什么大问题。

 

 


但是……
或者说果然因为传感器的位置还没改动,
结果到底有没有改良其实看不太出来。

 

 


而且奇妙的事情发生了,
不知道为什么这次的测试中,
隔热板上方和缸盖上方的温度没什么区别。
不过气馁也没有用,
接下来只能正正经经开始对进气温度传感器进行搬家行动了。

 

 


顺便也把涡轮到中冷器之间的管路重制了一下,
不过由于这段是需要散热的,
就没有进行隔热处理。

 

 


第五招——进气温度传感器大挪移

搞了那么久的降低进气温度的工作,
最后来到了给进气温度传感器搬家的一步。
与此同时,还把中冷管增大至70mm直径,
顺便把泄压阀也一起“搬家”了。
虽然从到控制变量等数据测量方面的问题来说,
这些都应该最初先做了的,
但是因为施工方面的难度,
就放在最后一起做了,
再让我们看一眼施工前的样子。

 

 


搬家的目的地是中冷往节气门之间的管路上,
如图先摆设看看迁移之后的样子。
原来中冷出口是70mm,
中间的管径只有57mm,
再到节气门是70mm。
这一波三折的管路现在终于统一成70mm了。

 

 


最终做成了图中的样子。
因为HKS的SQV泄压阀自带了转接法兰,
所以直接衔接上去。
硅胶软管的部分少了很多,
看上去清爽多了。

 

 


装接上去之后就是这个样子了,
不过如图也很难看得清楚,
现在泄压阀已经改到底下的位置了。

 

 


进气旁通回流管要怎么重新布置好呢,
结果把原来的管路随便一放一接,
居然还走得挺顺眼的。
由于距离变短了,
需要剪短一部分,
总之回流管这一部分也完成了。

 

 


最后引擎舱的样子就整理成这个样子了,
引起了极度的舒适。
特别是节气门附近干净整洁了之后维护起来也方便多了。

 

 


于是,少不了的观测数据,
电脑测量出的“进气温度”如料想般地剧烈下降。
这次的变化其实并不是实际进气温度的降低,
而是把之前受到影响的误差值修正了。
虽然这样做并不会有实际的降温效果,
但是对于ECU的正确工作是有意义的。
而测量的时候由于是静止状态的,
所以进气温度略微有点升高。
要是在行进过程中测量的话,
数值会下降到几乎就是外部气温一样。

 


完工之后才想起来,

其实把部分管路扩宽成70mm了之后,

包括节气门在内的部分设定也要配合更改的。

不过由于这系列主要还是考虑降低进气温度,

这一操作与否对进气温度并无影响,

所以就后续再谈了。

 


那么,这一系列的进气温度大作战也告一段落了。不知道各位读者看了有没有什么启发或看法呢?欢迎在底下留言讨论。

 


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