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“标致反叛军”进击WEC挑战丰田马丁;2022赛季WRC进入混动时代;多项赛历新鲜出炉;神秘力量让“爱快”茱莉亚化身“电爹”

 2019/12/13 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:6447

  世界大赛车 Vol.51 | 20191211

 

欢迎回到新一期“世界大赛车”!过去的一段时间里,亮点都在下面!

 

WEC | 标致、Rebellion联手进击Le Mans Hypercar组别

 

标致全新混合动力Le Mans Hypercar赛车预览

 

上周三,标致宣布联手长期活跃于WEC LMP1组别的Rebellion Racing车队参加2022赛季旗舰组别的赛事,据悉新的顶级组别名称将确定为“Le Mans Hypercar”。不过Rebellion在该项目研发与运营方面的参与程度仍是未知。可以确定的是这支来自瑞士的车队会在标致全新混合动力Hypercar赛车的研发过程中提供技术支持。目前新赛车的首张渲染图已经释出,标致-Rebellion阵营将在未来Le Mans Hypercar组别的比赛中对抗丰田、阿斯顿·马丁两大厂商以及其他的私人车队,争夺WEC以及勒芒24小时耐力赛的胜利。法国厂商已经确认其Hypercar项目的技术团队将从来年1月份开始组建。

 

SCG 007 Hypercar

 

另一方面,在经FIA世界汽车运动理事会确认的最新规则中,加入Le Mans Hypercar组别的参赛者必须要以汽车制造商的名义参赛,这一改变也可能会让私人车队Bykolles及美国小众品牌Scuderia Cameron Glickenhaus(SCG)的Hypercar项目陷入被动,他们需要满足FIA的要求或获得耐力赛委员会的批准才得以参加赛事。目前我们并不清楚SCG是否能被定义为汽车厂商,不过就先前发布的SCG 007 Hypercar原型赛车渲染图猜测,这支美国队伍很有可能会与阿尔法·罗密欧联姻,由意大利厂商向其供应3.0升的双涡轮V6引擎。在直接以厂队身份参赛之外,“另辟蹊径”寻找主流汽车厂商作为赛车引擎供应商或许可行。

 

 

同时为严格控制预算,车队人员数量的上限已被阐明:使用混合动力赛车的队伍最多能包含43名工作人员,而非混合动力赛车的队伍为40人。

 

 

此外为确保Le Mans Hypercar组别赛车的性能优势,拉开和LMP2赛车之间的差距,从2020-2021赛季开始LMP2赛车的动力输出将被调低40匹马力(从600匹马力下降至560匹左右),不过这项变化并不会影响到其他赛事中的LMP2赛车。该组别的轮胎供应商亦会被统一,不过品牌尚未确定,目前LMP2组别中存在米其林与固特异两家轮胎供应商。

 

WEC | 巴西圣保罗站将被美国COTA替代

 

 

由于巴西当地推广方及政府财务状况不佳,WEC在时隔六年后回归英特拉格斯的计划作古。2019-2020赛季原定赛历中的第五站赛事——圣保罗6小时耐力赛将被美洲赛道(COTA)6小时所取代,这是WEC自2017年之后首次回归德克萨斯州,加上第六站赛百灵1000英里耐力赛,WEC本赛季将连续在美国举办两个分站。第五站比赛时间也从2020年2月1日推迟到了2月22-23日,时间的推迟主要是为了避免与NFL超级碗、Formula E墨西哥城站的比赛周末发生冲突,这也意味着WEC将不会和2月2日进行的巴瑟斯特12小时耐力赛撞期。

 

 

然而,新的时间冲突又产生了,COTA 6小时将会和2019-2020赛季亚洲勒芒系列赛收官战武里南站撞期,这也基本宣告了法拉利厂手Alessandro Pier Guidi、Davide Rigon和阿斯顿·马丁厂手Ross Gunn等人将无法继续出现在亚洲赛场。

 

WRC | 2022赛季技术新规确认

 

 

WRC将于2022赛季实施的新一代技术规则获得了世界汽车运动理事会的批准,未来WRC最高组别将更名Rally 1组别并引入混合动力技术,赛车可以选择基于量产车型的车身结构或以管状结构打造,其尺寸并无改变。得益于对现款WRC赛车的大量测试,FIA将联合参赛厂商一同推出标准化的碰撞结构,以提升安全基准并让帮助车队简化研发过程。新技术规则中赛车内燃机的规格与性能将于当前无异,但会对研发成本进行控制。混合动力系统的到来为赛车增加了一个100kW(约136匹马力)的电机,电机的软硬件将会统一,该部件的到来既能帮助赛车在驶过城市时以纯电动力行驶,还能让车辆在特殊赛段中提升动力。

 

此外,厂商被允许向独立竞赛个体提供一辆额外的赛车参赛,但该车成绩将不会计入WRC厂商积分。

 

GT | 宝马确认于2022年推出M4 GT3

 

 

GT3赛车将从2022年开始开启新的技术规则周期,宝马将藉此契机以新款M4为基础打造下一代GT3赛车,这也代表着未来两年中曾两度斩获斯帕24小时耐力赛胜利并登顶FIA GT世界杯的M6 GT3仍会继续服役。在GT3新规在获得FIA世界赛车运动理事会通过后,宝马对新一代GT3赛车的研发工作将密集展开。根据宝马赛车部门负责人Jens Marquardt的说法,全新的M4 GT3将会于2022赛季前就位:“明年夏末新车就能够落地测试,在完成内部研发工作完成后,我们会于2021年末向客户交车,他们便能够在2022赛季立即携新车投入比赛。”

 

据悉全新M4 GT3将搭载和量产车型相同的S58三升直列六缸涡轮增压引擎,Marquardt称其目标售价将不超过现款车型的37万9千欧元。M4 GT3的到来,也是宝马在M4车型上继DTM与GT4赛车后的又一力作。

 

GT世界挑战赛 | 2020年度亚洲杯两分站落户上赛

 

 

2020年,SRO旗下GT世界挑战赛(原宝珀GT世界挑战赛)亚洲杯将有两大分站落户上海国际赛车场。根据最终版本的赛历显示,GT世界挑战赛亚洲杯将会在9月12-13日首次回归上赛场,举办常规的两回合60分钟冲刺赛,五周之后也就是10月17-18日,该赛事将再次造访魔都展开上海888耐力赛的争夺,但比赛时长将从首届比赛的6小时减半至3小时。

 

 

新赛季将于3月的最后一周于马来西亚雪邦揭幕,随后转战泰国武里南、日本富士和铃鹿,最终在上海连续举办两个分站后收官,今年的韩国全罗南站没有继续出现在明年的赛程安排中。赛制方面,GT3赛车将继续和GT4赛车同场竞技,但GT4组别在原先AM组别的基础上新增了PRO-AM组别,也为更多类型的车手搭档带来了可能。此外,SRO也延续了与兰博基尼Super Trofeo亚洲系列赛的合作,这项单一品牌赛事将会在上海888耐力赛以外的五个分站担任GT世界挑战赛亚洲杯的支援赛事。

 

 

2020年GT世界挑战赛亚洲杯赛历

3月28-29日 - 马来西亚雪邦

4月25-26日 - 泰国武里南

5月23-24日 - 日本富士

6月20-21日 - 日本铃鹿

9月12-13日 - 上海嘉定

10月17-18日 - 上海嘉定

 

WTCR | 2020赛历颁布

 

 

和今年一样,2020赛季WTCR将继续维持在10个分站,但当中的部分分站有所调整。欧洲方面西班牙阿拉贡赛道(Motorland Aragón)将取代荷兰的赞德沃特站,而亚洲区域中日本铃鹿将不会回归,取而代之的是韩国仁济赛车场(Inje-Speedium)。WTCR第三赛季的比赛将和之前两年一样,在摩洛哥马拉喀什街道揭幕。

 

 

2020赛季WTCR赛历

4月3-5日 - 摩洛哥马拉喀什

4月24-26日 - 匈牙利亨格罗林

5月21-23日 - 德国纽伯格林

6月4-6日 - 斯洛伐克赛道

6月19-21日 - 葡萄牙雷阿尔城

7月3-5日 - 西班牙阿拉贡

9月4-6日 - 中国宁波国际赛道

10月16-18日 - 韩国仁济赛道

11月20-22日 - 中国澳门东望洋街道

12月11-13日 - 马来西亚雪邦

 

ETCR | Romeo Ferraris发布阿尔法·罗密欧Giulia ETCR赛车

 

 

 

创造出阿尔法·罗密欧Giulietta TCR赛车的意大利团队Romeo Ferraris近日公布了他们的最新项目——以阿尔法·罗密欧Giulia车型为基础打造ETCR赛车,此举让“爱快”成为了继西雅特Cupra与现代之后出现在ETCR的第三个汽车品牌,这也是Giulia之名自1962年之后首次重返赛车运动。

 

 

在过去的五年里,由Romeo Ferraris打造的Giulietta TCR在世界各地的区域性TCR赛事中小有成就,该车型还在Mulsanne车队的运营下征战WTCR。作为一个缺少官方支持、独立于厂商之外的项目,Giulietta TCR已经用冠军成绩证明了自己的实力。而新的Giulia ETCR赛车将在Romeo Ferraris和Hexathron Racing System两支团队的合作下独立打造,该项目也是Romeo Ferraris在电动赛车领域的首次尝试。

 

 

2020将是ETCR赛事元年,如今已经有三款赛车准备投入战斗。不知这项赛事今后将会和TCR一样火遍全球,或是昙花一现?

 

本周“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下周与你的相会

 

*图片源自网络

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