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始终如一的赛事品质 | 采访Goodridge营销主管Alex Bateman

 2019/11/11 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:4192

 “钢喉”这个部件,相信大家都不陌生了。对于在有限的预算里打算升级制动系的玩家而言,除了更换刹车片,把原厂的橡胶油管升级成“钢喉”,无疑是一个比较有性价比的做法,不仅可以改善刹车踏板的脚感,对于制动系统的可靠性而言也是一项提升。


当然,刹车油管作为制动系统夜里传递的关键部分,在其中也是存在不少学问了。为此,我们请教了来自英国Goodridge的销售主管(Head of Performance and Export UK)Alexander Bateman。Goodridge相信各位也不会陌生,在液力传导领域,除了家喻户晓以外,也是行业中领导者。除了与众多一线汽车主机厂合作以外,还在赛事方面有以勒芒为首的一系列顶级赛事都选用了Goodridge的产品,其口碑与可靠性可见一斑。针对一些国内常见的升级问题以及Goodridge未来在中国的动向,Alex也为大家进行了解答。


Alexander Bateman(左)

 

 

Q
&
A
 

 

 

Q:有部分车主认为制动的升级主要针对前轮,只升级前面的刹车钢喉不升级后面的。对此你是怎么看的?


A:从安全角度而言,我们是不推荐的。没有经过加强的后油管将会成为整个制动系统最薄弱的地方。而且因为前后油管的膨胀率不一样,甚至有可能出现压力传递不一致的情况,造成前后制动力分配上的问题。

 

 

Q:Goodridge的产品最高能承受多少压力?相比起原厂的橡胶油管可以有多大提升?


A:以在售钢喉使用的600系列管材为例,在损坏之前可以我们最高测量的压力是870BAR(12618PSI)。原厂橡胶油管的承受压力因为每一个主机厂要求的数据都各不相同,所以无法提供具体的提升比例。

 

 

Q:对于产品,Goodridge是每一条油管都会测试么?


A:是的,每一条的产品在组装完成之后都会进行220PSI(约15BAR)的压力测试。这样的数据对于车辆来说是绰绰有余的,不会有车辆的制动系统能达到这么高的工作压力。

 

 

Q:在英国,都是一些什么样的车主会选择升级Goodridge刹车钢喉?


A:在英国,大部分车主在原厂油管寿命末期的时候,都会考虑升级比原厂油管价格稍贵但是在品质上能有飞跃性提升的Goodridge刹车钢喉。

 

 

Q:对于像大众POLO这种原厂就有一段刹车硬管与油管结合无法拆开的车型,Goodridge有对应的升级方案么?


A:根据需要,Goodridge可以制作像原厂一样的硬管加钢喉的组合进行销售。也可以根据车辆的实际情况,使用一整条钢喉进行代替安装。这两种方法在性能上都是没有区别的。

 

 

Q:据我所知,Goodridge在最早期的时候是没有CCC认证的。现在CCC认证基本落实到了每一个产品,是什么使得你们做出了这样的改变呢?


A:随着与中国主机厂合作的深入,作为中国主机厂的OEM供应商,我们需要这个认证。

 

 

Q:对于中国市场发展,Goodridge有什么计划么?


A:对于Goodridge而言,中国市场是充满着活力与机遇的。我们除了一如既往地提供现有车型的产品以外,还会跟中国的核心代理商一起开发新车型的刹车钢喉,使我们的产品可以覆盖更多的车型。

 

除了回答问题,Alex还分享了Goodridge应用在赛场上的创意产品——G-LINK。

 

(虽然就差了一个字母,但是绝对不是用铁拳打爆对手赢得比赛的技术。)

 


熟悉耐力赛的朋友都知道,在长时间的比赛里,想让赛车做到完全不出岔子其实是已经很难得事情。一旦刹车卡钳等需要密封油路的部件出现了故障,更换以及排空就会浪费大量的时间。


 

 

G-LINK接口可以在不影响油路密封性的基础上,增加可以随意更换的接口,无论是卡钳、离合还是其他油路部分,都可以通过这个接口做到“热拔插”的效果,不会对油路的密封性产生影响,也无需担心在操作时会有空气意外进入。简单地说就是可以在无需排空的情况下,直接更换卡钳的方便接口。

 

车网联盟刘嘉欣(左)和Alexander Bateman(右)

 

本次的采访,除了更多的了解到了刹车钢喉在应用上的知识,更是了解到了Goodridge这个历史超过半个世纪的英国老牌对于液力传导领域的专注以及创新。同时也感谢Goodridge销售主管(Head of Performance and Export UK)Alexander Bateman的答疑和车网联盟刘嘉欣的翻译。

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