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走!开上思域去赛场——专业赛道试驾全新CIVIC思域 | 操控篇

 2019/10/21 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:683

 在过去很长一段时间里,东风本田思域的表现,可以说是“一骑绝尘”。虽然打着运动旗号的后辈层出不穷,并用更激进的外观和更强的动力参数,企图瓜分本应属于思域的运动型轿车的市场。但是迄今为止,并没有任何一款车型可以真正撼动思域在汽车市场的地位,无论是作为一辆家用轿车、运动型轿车还是性能取向的改装车。正因如此,思域在汽车市场中的人气一直高居不下,不仅销量惊人,口碑也是相当不错。

发动机一直都是本田的拿手好戏,全新CIVIC思域搭载的依然是1.5TVTEC 220TURBO发动机。最大功率177马力、峰值扭矩220牛米。虽然参数上并不是同级第一,但是实际上的驾驶体验上绝对称得上是同级别里的佼佼者。此外后市场还有非常丰富的动力升级方案可供选择,这里就不再赘述。

 

本次测试的车辆搭载的是CVT变速箱,也不要觉得CVT变速箱就是一个让驾驶体验打折扣的东西。开过思域的朋友都知道,这款变速箱在响应速度上与其他CVT变速箱相比可以说是数一数二的存在,再加上本来思域较为线性的油门踏板设定。足够能在日常驾驶中感受到源源不断的乐趣。

 

实际驾驶起来,方向盘的手感还是那种一如既往的“本田味”,虽然不会为驾驶者提供多细腻的转向手感,但是好在随速随角度增益的设定相当合理。并且对于一辆家用轿车而言,精准度和路感反馈也是恰到好处。可变齿比的加入也让泊车掉头等场景变得轻松自如,只是稍微需要一点时间去适应。

 

 

“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”,为了一试思域在操控上的功力,我们来到了广东国际赛车场。这条有着国际汽联F3认证的赛道,也是CTCC、TCR中国系列赛的比赛场地之一。思域TCR和CTCC赛车就无缘体验了,试试看量产版的思域能不能给到我们什么惊喜吧。

 

 

虽然原厂思域配备的是一套215/50 R17的优科豪马ADVAN dB轮胎并不是一款以抓地力见长的花纹,但是当我们把思域扔进弯道的时候仍然给了我们不少惊喜。也许是得益于思域前后独立悬架的关系,弯中的思域表现比较稳健,并且当我们尝试去通过循迹刹车的方式入弯的时候,尾部还会稍稍的有一点活跃。安全起见,我们并没有在赛道里对其制动性能进行太多的压榨。出弯的时候,AHA敏捷操控系统也通过制动内侧轮的方式,让更多的动力可以传输到外侧轮,争取更好的出弯牵引力。

 

 

得益于强大的动力,后场大直道的最高速度为158公里/小时。无论是底盘还是动力,对于没经过任何改装并且测试时也没有关闭空调的民用车而言,思域都表现得足够优秀。

 

 

 

 

 

 

*图片源自网络

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