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“他化作了天边的流星”

 2019/9/5 撰文:专业车志 摄影:专业车志 来源:专业车志 点击数:7818

 世界大赛车 Vol.37 | 20190903

 

 

Anthoine Hubert

1996.9.22-2019.8.31

 

 

8月31日-9月1日,对于赛车届而言这是一个沉重且悲痛的周末。在周六进行的F2比利时站首回合决赛中,法国新星Anthoine Hubert在一起多车相撞的惨烈事故中重伤不治,遗憾离世。

 

 

Hubert以2018赛季GP3系列赛年度冠军的身份升入今年F2的竞争中,过去赛季,这位年仅22岁的车手已经分别在摩纳哥和自己的主场收获两座冠军,前途无量。但他的生命如今却定格在了斯帕赛道标志性的Eau Rouge/Radillon弯角。如此噩耗也迅速震惊了全球,世界赛车界纷纷向英年早逝的Hubert致予哀悼、缅怀与敬意。

 

 

尽管随着科技发展,赛车的安全性已经得到了大幅提升,但这起悲剧警醒了所有人:赛车始终是一项具有危险性的运动——如何让赛车更加安全也将永远是这项运动的重要主题。愿天堂没有伤痛,愿Hubert在另一个世界也能于自己所钟爱的速度世界里继续飞驰。

 

F1 | 勒克莱尔首尝胜果 法拉利终结赛季“冠军荒”

 

 

F1比利时大奖赛,法拉利车手夏尔·勒克莱尔成功为跃马斩获队史第100个“Pole to Win”,结束了开季以来的“冠军荒”。摩纳哥小将也在自己的法拉利生涯中接连错过巴林及奥地利站胜利之后,终于捕获首座冠军奖杯,并成为F1史上首位获得冠军的摩纳哥车手,他也将这一胜献给了自己的好友Anthoine Hubert。卫冕冠军刘易斯·汉密尔顿及瓦尔特利·博塔斯为梅赛德斯带回亚季军。

 

 

来到高速区域众多的斯帕赛道,在本赛季“偏科”严重的法拉利SF90赛车终于能又一次发挥长处,塞巴斯蒂安·维特尔和勒克莱尔接连在练习赛中占据头名,从单圈速度上看,法拉利赛车确实很具竞争力。但根据练习赛长距离模拟的表现推测,梅赛德斯似乎更胜一筹。而接下来的比赛剧本已经在此埋下伏笔。不出所料,法拉利赛车以明显优势包揽头排,勒克莱尔以1分42秒519拿下第三杆,还领先队友有0.748秒之多。汉密尔顿和博塔斯处在第二排。

 

 

但接下来,勒克莱尔的登顶之路可并非如此轻松。44圈的决赛开始后,勒克莱尔守住自己的位置进入第一弯La Source弯,维特尔虽被汉密尔顿超过,但他利用赛车超强的直线性能完成了反击重夺第二,后方坐拥主场之利的红牛车手麦克斯·维斯塔潘和阿尔法·罗密欧的基米·莱科宁发生碰撞,维斯塔潘赛车的左前悬挂折断撞车,安全车出动。

 

 

随后比赛很快恢复,勒克莱尔慢慢带开了和队友之间的差距,但维特尔始终无法摆脱身后的汉密尔顿,法拉利赛车长距离节奏薄弱的痛点似乎已经开始慢慢暴露。第15圈,维特尔成为领先集团中率先完成停站换上中性胎的车手,出站后的一波推进让他得到了Undercut勒克莱尔的机会,进入了短暂的领跑。不过勒克莱尔在停站之后很快就追到了维特尔身后,红军少有且果断地让维特尔放走了速度显然更快的勒克莱尔,另外梅赛德斯两人也已经完成停站,其中汉密尔顿尽管在换胎过程中稍受阻滞,但英国人还是依靠轮胎优势迅速逼近到了维特尔身后。

 

 

此后维特尔作为“车队牺牲品”化身护盾死守汉密尔顿,为前方领先的勒克莱尔争取到了些许时间,在被超越之后,维特尔再次进站换上软胎,然而他已经彻底掉出了颁奖台的争夺。比赛接近尾声,但勒克莱尔也遭遇了与维特尔先前类似的问题,每一圈都要比狂追不止的汉密尔顿慢上不少。比赛的里程和两人之间的秒差都在倒数,最后一圈,汉密尔顿已经来到了勒克莱尔的车尾,就在两人即将迎来正面交锋之际,另一位阿尔法·罗密欧车手安东尼奥·吉奥维纳兹在第九名撞车,区域出现黄旗,汉密尔顿也错失了最终的进攻机会。勒克莱尔以不到一秒的优势逃过追击,登上了最高的颁奖台。

 

 

值得一提的是,刚被提拔到红牛的亚历山大·阿尔本在更换动力单元部件受罚从第十七起步的情况下一路赶超以第五完赛,而之前一直处在这个位置的是迈凯伦的兰多·诺里斯,他的赛车在最后一圈失去动力宣告收工。就在本周末,F1将再次背靠背,转战法拉利的主场意大利蒙扎。

 

WEC | 银石揭幕战丰田轻取冠亚

 

 

WEC 2019-2020赛季于英国银石赛道拉开帷幕,首站比赛为4小时耐力赛的较量。在晴雨交加的天气中,卫冕冠军丰田Gazoo Racing车队依旧无人能敌,由7号车组小林可梦伟/Jose Maria Lopez/Mike Conway将胜利带回,而新组合中岛一贵/Sebastien Buemi/Brendon Hartley驾驶的8号TS050 Hybrid则落后1.901秒收获亚军。成绩最好的非混合动力赛车为Rebellion Racing车队的3号Rebellion R13 - Gibson,然而成绩上落后领先的丰田多达一圈。Nico Lapierre/Antonin Borga车组帮助Cool Racing车队在WEC首秀战便登顶LMP2组别。

 

 

作为场上参赛车辆数最少的组别,GTE-Pro今年是法拉利、保时捷及阿斯顿·马丁之间的三国演义。AF Corse车队的两辆法拉利488 GTE EVO在排位赛中表现抢眼摘得头排,但决赛阶段却接连遭遇轮胎漏气、事故和受罚种种意外,命运多舛,最终杆位出发的Alessandro Pier Guidi/James Calado在组别第四完赛。保时捷新一代911 RSR赛车首战告捷,由Gimmi Bruni/Richard Lietz车组及Michael Christensen/Kevin Estre车组包办冠亚,阿斯顿·马丁97号Vantage GTE夺得季军。GTE-Am组别的头名则被AF Corse车队的83号法拉利488 GTE EVO取得。

 

ELMS | 银石4小时IDEC Sport首冠达成

 

 

ELMS重燃战火在同一周末与WEC同场竞技,也完成了4个小时的竞逐。借着G-Drive Racing车队的26号Aurus 01 Gibson在最后阶段停站补油的机会,IDEC Sport车队Memo Rojas/Paul-Loup Chatin/Paul Lafargue车组驾驶的28号Oreca 07 Gibson得以夺下赛事首胜。Eurointernational车队11号Ligier JS P3夺得LMP3组别胜利,Proton Competition车队的88号保时捷911则借助Thomas Preining在倒数关头的关键反击力压法拉利阵营荣膺冠军。

 

宝珀GT | 欧洲杯激战纽伯格林

 

 

宝珀GT世界挑战赛欧洲杯在德国纽伯格林赛道迎来了赛季倒数第二分站的较量,在首回合决赛的兰博基尼内斗中,Andrea Caldarelli/Marco Mapelli车组的563号Huracan GT3 EVO后来居上,在和Mirko Bortolotti/Christian Engelhart的对决中胜出,为中国车队Orange1 FFF Racing再夺一胜,同时也在年度冠军的争夺中占得了先机。

 

 

第二回合决赛Belgian Audi Club Team WRT的两辆奥迪R8 LMS GT3 EVO在领跑情况下自相残杀,这使得R-Motorsport车队的Ricky Collard/Marvin Kirchhöfer在比赛中受益,成功为阿斯顿·马丁Vantage GT3拿下了参战宝珀GT赛事以来的第一场胜绩。

 

宝珀GT | 美洲杯对决沃特金斯·格伦

 

 

大洋彼岸,宝珀GT世界挑战赛美洲杯方面则在经典的沃特金斯·格伦赛道迎来了赛季倒数第三分站的比拼。积分榜领跑者,法拉利厂队车手Toni Vilander搭档今年勒芒24小时耐力赛GTE-Pro组别冠军得主Daniel Serra合力将R.Ferri Motorsport车队的61号法拉利488 GT3 EVO带到了两回合决赛的最高颁奖台上。

 

 

首回合决赛开始后,该车组始终处在第二被K-PAX Racing车队Alvaro Parente/Andy Soucek所驾驶的9号宾利欧陆GT3所压制,直到强制停站窗口开启后,Toni Vilander/Daniel Serra在站中翻越对手夺下领先,拔得头筹。第二回合法拉利赛车则来到杆位起步,尽管起步后被K-PAX Racing车队另一组合Maxime Soulet/Rodrigo Baptista的3号宾利欧陆GT3攻占,但法拉利厂手立即强硬还击重返头名,缠斗中3号赛车还稍受擦碰发生打转掉到了队伍。比赛末段,61号法拉利赛车再次受到后方强敌的追击,不过Daniel Serra力保城门不失,再次和队友捧起了冠军奖杯。

 

本周“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下周与你的相会

 

*图片源自网络

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